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低速电动车能迎来春天吗?

时间:2021-08-30 10:47 来源:网络整理

  低速电动车长期“名不正言不顺”终于有了定论。日前工信部明确四轮低速电动车将作为纯电动乘用车的一个子类,即将“转正”。那么,“正名”后的低速电动车企业能否大展身手?

  刚需催生市场

  一提到低速电动车,有些人认为“上不了台面”。然而,低速电动车的市场规模却不容小觑。数据显示, 旅商网,目前全国已有100家左右规模以上低速电动车生产企业,产能超过200万辆。

  低速电动车之所以被广泛看好:一是价格优势,一般仅有3、4万元;二是环保优势,没有尾气排放,噪声也小;三是使用优势,由于车身短,体积小,道路和停车面积占用少。另外,低速电动车成为农村物流配送的上佳运输工具。与新能源汽车依赖补贴生存形成对比, 湖北资讯网,低速电动车在没有任何外力的助推下应运而生,充分说明低速电动车代表了未来的一个发展趋势,短途代步跟城市代步一样,将会成为越来越多人的基本需求。

  诸多问题掣肘

  低速电动车的发展中也暴露诸多问题:一是产品质量良莠不齐,整车电路有磨损或者有水时都有可能短路造成自燃, 教育快讯网,威胁人们的生命财产安全。二是厂家多数采用铅蓄电池作为动力,使用周期约为2-3年,更新换代周期较短,废弃的铅蓄电池回收利用成本较高,还存在到期旧电池污染环境的隐患。三是在农村地区,驾驶低速电动车的很多老人、妇女,甚至一些未成年人都没有驾照, 生态产业网,违规驾驶现象普遍,引发多起交通安全事故。四是行驶里程有限,充电不方便。再加上长期来低速电动车名不正言不顺, 食药安全网,缺乏合法身份, 城乡瞭望网,无法享受国家对于新能源汽车的种种补贴,低速电动车在野蛮中生长。

  多年来围绕低速电动车的争议一直悬而未决,一方面,“取缔低速电动车”等言论铺天盖地。另一方面, 中国信息新闻网,“转正”呼声不绝于耳。

  加速“优胜劣汰”

  如今饱受争议的低速电动车“身份问题”终于迎来权威的官方回复,即将全面纳入纯电动乘用车管理体系。这一管理思路的改变,把机会留给了拥有完整的四大工艺生产线、成熟的汽车制造工艺、有一定技术研发实力的企业。而对于大部分杂牌车企来说,实行正规化后,赖以生存的优势不再, 中国品牌农业网,面临淘汰出局。

  新规对低速纯电动乘用车的技术要求体现两大特点:一是对尺寸、续驶里程、电池系统能量密度、加速性能等技术要求,有了严格标准;二是与纯电动乘用车安全要求相比,保持低速纯电动乘用车的安全要求不降低。不得不说,这些新增的标准都是比较严格的。

  面临新的考验

  似乎是看好低速纯电动车行业的发展,目前多家传统车企开始抢占这一市场,其中起售价下探至3万元内的五菱宏光MINIEV,直接杀入低速电动车价格区间,目前累计销量已逼近30万辆。另外,长安推出长安奔奔E-Star国民版,凭借超低的定价, 企业访谈网,斩获了不少销量。其他品牌也相继推出了低价电动车,如上汽荣威科莱威CLEVER、思皓E10X、朋克美美、雷丁芒果等。在工信部此前公示的343批次新车中,有19个公告号的11款车型为小型电动车,占到乘用车总数的三分之一。

  传统成熟车企拥有庞大供应链体系和造车平台优势,能在单一车型上进一步压低生产成本和车辆售价。在这种情况下,即将纳入正规管理的微型低速电动车企业竞争力存在很大疑问,联合传统车企将成为明智选择。 雍君

【编辑:张楷欣】

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